新能源汽车领域，自动驾驶芯片非常关键
目前，全球范围内的新能源汽车品牌中自动驾驶芯片最强的依旧是特斯拉
特斯拉自研的FSD芯片，目前是全球第一。
每一块特斯拉FSD芯片均搭载了两块HW3.0芯片，单芯片算力达到了/21OPS，不过两块HW3.0芯片的算力并
不是成倍提升，而是做了全域冗余设计。
简单来说，在FSD芯片里面，两块HW3.0芯片互相冗余，单一芯片中任何一个功能区损坏，均可以由另一颗芯片代替，从而大“五零零”大提升了FSD芯片的稳定性
对比一下尼维达的AGXX芯片，单林片算力才仅仅30TOPS
至于另外一家ME公司的EyeQ芯片，则是更菜的存在
"自动驾驶芯片有什么问题？”安良询问
泰坦项目的自动驾驶芯片是独立自主设计的方案，它是泰坦项目的核心价值，安良全盘接收泰坦项白，最大的原因就是泰坦项
目有自动驾驶芯片的独立设计方案
金明恩叹息的说道，“我们设计的自动驾驶芯片是基于5纳米节点设计的，暗芯技术的工艺制程无法达到5纳米的程度。
曾经泰坦项目属于亚果公司，亚果公司自然可以与太极电或者是三桑公司合作，从而生产b纳米节中的自动驾驶芯片
然而梦想未来石墨烯技术集团就不一样了
虽然太极电与一桑公司尚未正式宣布对梦想宋来石墨烯技术集团进行制裁和断供，但若梦想末来石墨烯技术集团想要通过太极
电与三桑生产自动驾驶芯片，肯定会遭到日头鹰的阻挠
安良甚至已经想到了日头鹰有什么样的说辞。
按照白头鹰恶心人的惯例，白头鹰应该会说泰坦项目的新能源汽车涉嫌威胁日头鹰国家安全
毕竟泰坦项目的新能源汽车必然会搭载摄像头与毫米波雷达探测系统等等【这华东西在田头鹰重中就余成为针取伟息的手段
有没有什么办法解决？”安良询问，并且追加的说着，“我要听具备可行性的解决方案！
金明恩回应的说着，“安总放心，我们有代替方案。”
我们有两个代替方案。”金明恩说明，“虽然我们的自动驾驶芯片是按照5纳米制程设计的，但我们可以使用7纳米制程或
者是14纳米制程制造自动驾驶芯片。“
按
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